受优异财报提振，特斯拉盘后大涨超12%。

财报显示，特斯拉Q3营收为251.8亿美元，同比增长8%，略低于市场预期的253.7亿美元；净利润约为21.7亿美元，同比增长17%，合每股0.62美元，明显超出分析师预期；营业利润率为10.8%，高于去年同期的7.6%。

特斯拉汽车业务的营收为200.16亿美元，同比增长2%；能源发电和储能收入为23.76亿美元，同比大涨52%；服务和其他收入为27.9亿美元，同比上升29%。

特斯拉利润大增主要得益于汽车交付量增长和出售政府的碳信用额。通过向其他汽车制造商出售碳信用额度，特斯拉三季度获得了7.39亿美元的纯利润。

特斯拉只生产电动汽车，因此有大量用不上的碳信用额度，该公司一直会出售碳信用额度来获取收益。

继三季度交付量强劲之后，特斯拉预计本季度交付量也将强劲增长，全年交付量将增加。

特斯拉表示：“尽管宏观经济形势持续严峻，但我们预计2024年汽车交付量将实现小幅增长。”

考虑到特斯拉今年上半年交付量放缓，这并非易事，该公司需要在四季度大幅提高销量，才能赶上甚至超越去年的水平。

特斯拉还在新闻稿中称，电动皮卡Cybertruck首次实现了正毛利率。据美国汽车调查网站凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）估计，特斯拉在今年三季度销售了超过1.6万辆Cybertruck。马斯克认为特斯拉明年销量有望增长20%-30%

日前，比亚迪发布第三季度财报，比亚迪Q3实现营收1621.51亿元，同步增长38.49%，归母利润率104.1亿元，同比增长82.2%，比亚迪首次实现单季度净利超百亿，平均每天就能够轻松赚取“一个小目标”，成为自主品牌当之无愧的“搞钱小能手”。

值得分享的是，共售出新车82.4万辆。更为重要的是，纯电动乘用车共售出43.16万辆，环比增长23%，占总销量的52.4%。有了上述利好的支撑，Q3比亚迪成功实现营收人民币1621.5亿元，同比增长 38.5%；归母净利润达到人民币104.1亿元，同比增长 82.2%，平均日赚约1.13亿元。并且按照目前的汇率折算为美元后，同样已经非常逼近特斯拉平均日赚约1.13亿元。

而基于大打特打价格战的背景下，比亚迪Q3汽车毛利率继续走高至 22.2%，今年Q1、Q2该项数据分别为 20.7%、21.6%。无需任何怀疑，仅论单车吸金效率上，其已经战胜了特斯拉。

单论这一项数据，已经无限逼近特斯拉。并且不要忘记，插混板块也是比亚迪手中握有的“绝对王牌”,DM-i的认可度还在进一步攀升。

与此同时，比亚迪的整体毛利率表现也在不断攀升，今年以来，比亚迪汽车毛利率分别从第一季度的20.7%，第二季度的21.6%攀升至第三季度的22.2%；反观比亚迪的老对手特斯拉，因为年初的降价举措被外界称为“价格屠夫”，也让自己的毛利率迎来多连降，特斯拉的汽车毛利率从一季度的19.3%下降至三季度的17.9%。

 

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